EPS助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有能耗少、效率高、路感好、重量輕、回正性和可控性好、獨(dú)立于發(fā)動機(jī)工作、穩(wěn)定可靠、滿足節(jié)能環(huán)保要求，正在迅速占領(lǐng)微型和經(jīng)濟(jì)型轎車市場，并向豪華、商用車發(fā)展，尤其對于環(huán)保型的純電動汽車,EPS系統(tǒng)為其**佳選擇。傳感器是EPS系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。
我公司生產(chǎn)的YEPS-C01非接觸式霍爾效應(yīng)扭矩傳感器，具有靈敏度高 、抗干擾能力強(qiáng)、重復(fù)性好、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、頻率響應(yīng)寬 、輸出信號分辨率高、抗震動抗沖擊性能好、使用壽命長 、成本低等特點(diǎn)，為近年來研發(fā)投產(chǎn)的主流器件，行業(yè)內(nèi)廣泛采用。
主要零件組成：
霍爾元件(進(jìn)口)，永磁環(huán)，導(dǎo)磁金屬體等部件組成。
性能參數(shù)表：
| 序號 | 項(xiàng)目 | 參數(shù) |
| 1 | 類型 | 霍爾式非接觸扭矩傳感器 |
| 2 | 使用溫度 | -40 ~ 85℃(駕駛室內(nèi)) |
| 3 | 輸入電源 | 5V ± 0.25V |
| 4 | 輸出type | 輸出兩路模擬信號 |
| 5 | |T1+T2-Vcc| | ≤0.25V |
| 6 | 測定角度 | ±3.5deg |
| 7 | 分辨率 | 10 bit 以上 |
| 8 | **線性度 | ≤± 2% |
| 9 | 重復(fù)性誤差 | ≤1% |
| 10 | 遲滯 | ≤1% |
| 11 | 輸出電壓 | 1.5~3.5V（可調(diào)） |
傳感器的裝配和調(diào)試流程
粗調(diào)工藝
**步：把輸入軸、輸出軸、扭桿進(jìn)行配鉆。
第二步：壓入傳感器到輸出軸上。壓入時，只能對內(nèi)孔端面金屬部分施加壓力。
第三步：把傳感器的信號線聯(lián)接至信號檢測臺，并裝入磁鐵環(huán);先調(diào)整傳感器信號到 2.5V 附近，然后 360 度旋轉(zhuǎn)輸出軸，觀察傳感器的電壓波動情況是否滿足要求。然后再調(diào)整輸出信號的電壓至 2.50V，并注意輸出信號的斜率是否正確。
第四步：對磁環(huán)進(jìn)行固定;推薦使用涂膠+沖鉚結(jié)構(gòu)。涂膠工藝需在裝傳感器磁環(huán)前進(jìn)行，均勻涂抹在配合處的軸上，注意用量不能太多，或太少。并且軸配合處不得有明顯油污。
第五步：放置組件到容器內(nèi)，不得對零件進(jìn)行碰撞，或?qū)鞲衅鞅倔w施加壓力。
精調(diào)工藝
**步：此時傳感器已經(jīng)裝入到管柱總成中，管柱基本已經(jīng)完成了裝配，進(jìn)入了性能試驗(yàn)階段。檢測傳感器的中位電壓是否符合要求;
第二步：若傳感器的中位電壓范圍在 2.3V~2.7V 之間，那么就使用**軟件對傳感器中位再次精調(diào)。
第三步：當(dāng)傳感器中位完全符合要求后，對傳感器進(jìn)行“LOCK”操作;
第四步：進(jìn)行管柱的性能試驗(yàn)，同時也進(jìn)行傳感器的性能測試。
